Category Archives: ACCIDENTES TRAFICO

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indemnización por accidente de tráfico

Indemnización por accidente de tráfico

Indemnización por accidente de tráfico – Actualización de Importes.

Para la indemnización por accidente de tráfico debemos centrarnos en la:

Ley 35/2015, para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación.

Desde el 1 de enero del 2016, entra en juego la Ley 35/2015 mejorando la indemnización por accidente de tráfico.

A partir de ahora dejamos atrás la antigua (pero aún vigente) Ley 34/2003 y los correspondientes baremos de cada año publicados en el BOE.

Según la fecha en la que se ha producido el accidente utilizaremos el sistema de valoración actual o el antiguo.

Por defecto a partir de 1 de Enero del 2016 usaremos siempre el sistema descrito en la Ley 35/2015.

En este año 2017, se requiere la actualización de los valores de indemnización públicados en la Ley 35/2015.

La actualización se realiza con el índice de revalorización de las pensiones previsto en la Ley de Presupuestos Generales del Estado.

La actualización del índice de revalorización de las pensiones previsto en la Ley de Presupuestos Generales del Estado para este año 2017 es de un 0,25 %

El 0,25% es el indice  publicado en el:

Real Decreto 746/2016, de 30 de diciembre, sobre revalorización y complementos de pensiones de Clases Pasivas y sobre revalorización de las pensiones del sistema de la Seguridad Social y de otras prestaciones sociales públicas para el ejercicio 2017

 

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huellas de frenada

La huella de frenada en accidentes de tráfico

La huella de frenada en accidentes de tráfico.

En las reconstrucciones de accidentes de tráfico se requiere como en otras muchas situaciones jurídicas periciales aplicar la metodología del cotejo, con ensayos puramente físicos que estudian los fenómenos mecánicos que se producen y a raíz de los cuales se deducen las formulas o leyes que los rigen.

La estructura de las carrocerías y chasis actuales son analizadas continuamente por empresas y fabricantes de vehículos que realizan ensayos de colisión, con la finalidad de analizar las deformaciones en accidentes de tráfico reales y con objeto de mejorar el diseño e ingeniería de los vehículos en cuanto a su seguridad. Se llegan incluso a generar tablas valorativas relativas a la seguridad de todo modelo de vehículo comercializado, según su debilidad o vulnerabilidad a la deformación en choques.

A la hora de realizarse una pericial técnica de un accidente de tráfico intervienen factores empíricos que requieren el conocimiento de las matematicas, la topografía del terreno, la física, la ingeniería, los materiales y un sinfín de factores que nunca pueden ser recogidos con total exactitud. pues en los cálculos reconstructivos siempre se depende de un rango de valores entre máximo y mínimo, que se aplica en el calculo a variedad de datos tales como los coeficientes aproximados que se emplean,tales como el estado de desgaste de las ruedas de un neumático, el estado de desgaste y material de la calzada, la capacidad de reacción del conductor en base a su edad o circunstancias, condiciones atmosféricas, inclinación de la calzada, aceites u otros liquidos o pinturas deslizantes de marcas viales sobre la calzada, características técnicas de los vehículos, aerodinámica, cargas en los vehículos, y un largo etc. de parámetros que se cifran mediante constantes o coeficientes aproximados.

En Barcelona a la hora de realizarse dictámenes periciales los cuerpos policiales emplean diversos sistemas de análisis físico y matemático, el procedimiento de calculo en el que se fundamentan los dictámenes de los Mossos d’Esquadra y Guardia Civil es similar al que emplean algunas empresas privadas, en cambio en cuanto a la Guardia Urbana de Barcelona se aprecia que la metodología que utilizan se corresponde a la que emplean las universidades norteamericanas de investigación de accidentes de tráfico, siendo tales sistemas norteamericanos también los predilectos por la DGT(Dirección General de Tráfico) ya que este organismo en algunas de sus ediciones de reconstrucción de accidentes expone también se declina hacia el sistema de norteamericano de cálculo de huella de frenada.

La metodología empleada por los Mossos de Esquadra y Guardia Civil distan del sistema norteamericano y se fundamentan mas en el  método clásico y físico del principio de la conservación de energía, que expone que la perdida de energía cinética del vehículo, se debe al trabajo realizado en la distancia de frenado que evidentemente es distinto al concepto de longitud de la huella de frenada;

fórmulas de cálculo de velocidad por huella de frenadaPor otro lado la Dirección general de tráfico establece en sus ediciones, que el método de calculo para estimar la velocidad en accidentes, y en base a la longitud de la huella de frenada, en lugar de a la distancia de frenado se realiza mediante el método de Stannard Baker (método norteamericano) que se fundamenta en la formula;

fórmula stannard baker

fórmula stannard baker

El sistema de cálculo de Stannard Baker se fundamenta en un cálculo directo sobre su fórmula o bien alternativamente a los cálculos se puede emplear su monograma, que arreja el mismo resultado que la fórmula:

monograma stannard baker

monograma stannard baker

Para valorar las formulaciones nos planteamos la cuestión de si la distancia de frenado empleada en algunos casos por algunos técnicos, corresponde a la de la de las marcas de frenada o bien a la suma de las anteriores mas la longitud previa a las mismas, por los tiempos de reacción, pero tal respuesta queda en el aire, tanto a través del método físico, como a través del método de Stannard Baker que recoge conclusiones de ensayos no teóricos si no prácticos y observados, por ello vamos a dar uno orientación al lector cotejando sendos sistemas de formulación:

EJEMPLOS COMPARATIVOS DE CÁLCULOS DE VELOCIDAD POR LONGITUD DE HUELLA DE FRENADA

Ejemplo: Calcular la velocidad de un vehículo que deja una huella de frenada de 15,6 m, negligiendo los tiempos de reacción tanto del sistema de frenado del vehículo como de conductor, y estableciendo como coeficiente de rozamiento el de la mezcla asfáltica el de 0.7, sin pendiente y sin viento.

Aplicando el método, empleado por la Guardia Civil y Mossos d’Esquadra que se fundamenta en la distancia de frenado y en la formula de velocidad inicial, solo podríamos aplicar el 15’6 a la constante D, ya que la longitud previa de frenada y aún sin marca de frenada es desconocida por los técnicos a la hora de tomar una medición, y esta no se puede especular con exactitud pues se rige en el uso de aplicación de constantes con rangos variables o intervalos mínimos y máximos (véase la formula).

velocidad huella de frenada

velocidad huella de frenada

Obtenemos (negligiendo tiempos de reacción) un resultado de velocidad mínima de 14’63 m/s que equivalen a 52’62 Km/h, a los que se tendría que sumar la velocidad desconocida consumida en el proceso previo a la impregnación de marcas de frenada, según las características técnicas del vehículo, conductor, pavimento, neumáticos.

Ahora vamos a repetir el proceso, pero aplicando el método norteamericano de Stannard Baker

fórmula stannard baker

fórmula stannard baker

Negligiendo tiempos desconocidos de reacción se desprendería un resultado de velocidad minima de 52’54 Km/h, a los que se tendría que sumar la velocidad desconocida y consumida en el proceso previo a la impregnación de marcas de frenada, según las características técnicas del vehículo, conductor, pavimento, neumáticos, etc.

El resultado de la formula es el mismo que se corrobora con el monograma,

ejemplo marcas frenada

ejemplo marcas frenada

CONCLUSIÓN TRAS LA COMPARACIÓN

De los cálculos, investigaciones, estudios, experiencia y ejercicio libre de la libre de la profesión perito en reconstrucción de accidentes de tráfico, el Ingeniero que suscribe concluye en que ambos métodos nos aproximan a la velocidad mínima real a la que circula un vehículo si este no colisiona con ningún obstáculo, negligiendo reacciones y tiempos aún sin marcado de huellas, dictaminándose como mas apropiado el método expuesto en algunas ediciones de la DGT correspondiente al método de Stannard Baker con su monograma y fórmula, pues tal formula se ha extraído de ensayos reales de frenadas de vehículos a diferencia del método de física que relaciona ensayos con masas. En los ensayos o método de Stannard Baker se integran indirectamente mas factores como por ejemplo la aerodinámica del vehículo que se neglige en el principio físico y en general el ensayo con un vehículo en lugar de con una masa. No obstante ambos sistemas de cálculo son correctos.

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Baremo de valoración de daños en accidentes 2015

Baremo de valoración de daños en accidentes 2015

Baremo de valoración de daños en accidentes 2015

El pasado 10 de abril el Consejo de Ministros aprobó el proyecto de ley que reforma el método de valoración de daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de tráfico lo que se conoce como baremo de valoración de daños en accidentes 2015, método que es utilizado para el cálculo de las víctimas con independencia de la naturaleza de la causa que originó el perjuicio.

La reforma actualiza el sistema que permanecía vigente desde 1995 por lo que provoca una modernización adaptándose a la realidad social del momento. Así, el baremo logra acercarse a las indemnizaciones que se perciben en el ámbito comunitario ya que España hasta este momento estaba muy por debajo de la media. Por otro lado, el sistema también afecta a la sanidad pública ya que las entidades aseguradoras indemnizarán a los servicios públicos de salud los gastos de nuevos perjuicios cubiertos, como importes médicos futuros, gastos de rehabilitación o necesidades de recambio de prótesis de lesionados graves.

En cuanto a lo que se refiere a daños patrimoniales el nuevo baremo de valoración de daños en accidentes 2015 clarifica y regula con determinación las medidas de resarcimiento en concepto de gastos, así como racionaliza el cálculo del lucro cesante (pérdida de ganancia que le hubiera correspondido a la víctima),  por primera vez, en estos supuestos de lucro cesante se tendrán en consideración las tareas del hogar y la futura capacidad de trabajo de estudiantes y menores.

En las lesiones temporales, el baremo de valoración de daños en accidentes 2015 distingue entre gastos de asistencia sanitaria y los resarcibles, es decir, aquellos necesarios que genere la lesión en el desarrollo de la vida cotidiana (desplazamientos de familiares para atenderles).

En relación a anteriores años las indemnizaciones  por muerte se incrementan en un 50% de media y las indemnizaciones por secuelas en un 35% de media.

En la actual reforma, se ha reconocido la definición de unas prioridades siendo los grandes lesionados, los menores y las familias que han visto aumentadas las sumas hasta en un 20%, no obstante, la mayoría de los colectivos de víctimas de tráfico han considerado que el proyecto de ley es muy positivo.

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valoración de daño corporal

VALORACIÓN DE DAÑO CORPORAL

VALORACIÓN DE DAÑO CORPORAL

ENTREVISTA CON EL DOCTOR LUIS BORRAS ROCA especialista en valoración de daño corporal

Doctor Luis Borras Roca

Doctor Luis Borrás Roca

En este artículo contamos con la colaboración del Doctor Luis Borras Roca. Doctor en Medicina y Cirugía.  Especialista en Psiquiatría y en Medicina Legal y Forense. Perito en valoración de daño corporal.

  • Médico Forense en situación de excedencia voluntaria.
  • Profesor Psiquiatría y Psicología Forense en la Facultad de Medicina de la Universidad Central de Barcelona. Profesor de Medicina Legal y Forense de la Facultad de Medicina de la Universidad de Barcelona. Profesor asociado de Medicina Legal de la Escuela Judicial Española. Profesor de Psicología Jurídica de la Universidad Abat Oliba de Barcelona. Profesor asociado de la Universidad Internacional de Cataluña.
  • Y Perito en el ámbito de la psiquiatría  y en valoraciones de daño corporal.

¿En qué consiste la valoración de daño corporal? ¿Y qué Leyes son de aplicación?

Tal y como su nombre indica, valorar el daño es intentar medir o enumerar y clasificar de una forma concreta para ser cuantificado, el daño que se produce en el cuerpo por causa de un percance accidental, una negligencia médica, una agresión o por una enfermedad común por la que se puede tener derecho a percibir prestaciones sociales o una indemnización (por ejemplo, una invalidez laboral permanente, una enfermedad profesional o un daño del que se tiene cobertura por parte de un seguro privado).

Para calcular la cuantía de las indemnizaciones derivadas de un daño corporal, se suelen utilizar baremos, que pueden ser de obligado cumplimiento (como por ejemplo, en los accidentes de tráfico) o bien ser orientativos.

En Europa (y también en España), existen pocos baremos, algunos de ellos están actualmente en fase de desarrollo. Por ello, se suelen utilizar en muchos casos los baremos de accidentes de tráfico para indemnizar otras circunstancias distintas al accidente. De este modo, el baremo de accidentes de tráfico se utiliza por ejemplo para indemnizar a personas que son víctimas de errores en la praxis médica, a personas que han sufrido un daño por agresión o incluso en reclamaciones civiles (como por ejemplo, caerse por estar en mal estado la acera de una ciudad). No obstante, quien finalmente determina la cuantía a indemnizar, es el Juez, puesto que muchas veces estos baremos son orientativos pero no vinculantes.

El baremo más utilizado para la valoración de daño corporal en España es la Ley de Seguros Privados que se empezó a utilizar en el año 1995 para los accidentes de tráfico y que sigue sin renovarse desde entonces, a pesar de que se han ido actualizando cada año las cuantías a percibir. El último baremo es la Resolución de 5 de marzo de 2014. Se está barajando la posibilidad de renovar próximamente este baremo, aunque por el momento sigue vigente el citado del año 1995 para multitud de temas civiles y penales.

En la cuantificación o valoración de las lesiones, se tienen en cuenta, además de las secuelas, otros factores tales como los días de curación, los días de impedimento para desarrollar las actividades laborales, los días de hospitalización, la profesión, los ingresos que se percibían antes de sufrir el daño, la edad, la necesidad de cuidado por una tercera persona y la gravedad e intensidad  de la lesión.

¿Qué utilidad tiene el dictamen médico-pericial de valoración de daño corporal en las demandas judiciales?

La utilidad viene determinada por  varios aspectos:

  • En primer lugar, efectuar una descripción científica de los hechos ocurridos y sus causas. En segundo lugar, establecer se existe o no una relación de causalidad entre una acción concreta y el daño o perjuicio ocasionado por dicha acción.

Por ejemplo, si un cirujano se deja una gasa dentro de la cavidad abdominal de un enfermo al que opera, cierra la herida quirúrgica y se ocasiona después una peritonitis, cabría valorar pericialmente si la peritonitis se ha ocasionado espontáneamente  por un proceso natural o bien si la peritonitis es el efecto de haberse dejado la gasa en el abdomen. En el segundo supuesto, existiría relación causa – efecto o daño.

  • En segundo Lugar una vez establecida la relación de causalidad, cabría indemnizar por el daño y para cuantificar de forma exacta o muy aproximada dicha indemnización, es preciso un nuevo informe médico – pericial que valore el daño en cuanto a su localización, intensidad y características precisas, las secuelas derivadas del mismo, el tiempo de curación, si ha habido o no impedimento laboral durante la curación, si hay daño estético o funcional, si han quedado impedimentos permanentes que impiden trabajar o desarrollar otras actividades, como por ejemplo, lúdicas o sociales. Este informe de valoración del daño corporal en toda su extensión, permitirá cuantificarlo en orden a una indemnización acorde con lo ocurrido.

 ¿Cuáles es la lesión o daño corporal más frecuente en un accidente?

La lesión más frecuente en los accidentes de tráfico es el latigazo cervical, que se ocasiona habitualmente cuando el conductor de un vehículo recibe una colisión por detrás y entonces se le produce una extensión de la columna cervical, que suele ser dolorosa. Si el golpe es intenso se pueden ocasionar hernias cervicales o incluso la muerte por sección de la columna cervical. Esta lesión es difícil de valorar cuando es leve, porque las pruebas exploratorias aportan pocos datos objetivos y se puede simular con facilidad.

Seguidamente están por orden de frecuencia, los traumatismos craneales, de mayor o menor gravedad, las lesiones en las rodillas, las fracturas de huesos largos (fémur, tibia, radio…), el traumatismo torácico por impacto del volante y otras lesiones diversas.

 ¿Qué es lo más difícil de valorar en el daño corporal?

Las lesiones más difíciles de valorar sean posiblemente las secuelas secundarias a un traumatismo cráneo – encefálico, dado que se pueden ocasionar cambios de personalidad y de conductas difíciles de cuantificar y de observación poco objetiva si no se conocía anteriormente al lesionado, el cual ha cambiado de forma de ser. De este modo se pueden derivar secuelas como irritabilidad, agresividad, apatía, falta de iniciativa personal, desinhibición de la conducta, infantilismo, euforia inmotivada o tendencia a la minuciosidad con obsesiones. También puede haber secuelas neurológicas tras un traumatismo craneal como parálisis, paresia, ceguera, alteraciones del olfato o del gusto, afasias, apraxias, agnosias y otras muchas más.

También es difícil de cuantificar lesiones que asientan sobre estructuras articulares complejas como son la rodilla o la columna vertebral, entre otras.

La función del médico evaluador deberá buscar detectar y cuantificar de la forma más objetiva posible cualquier tipo de lesión, solicitando si se precisa del asesoramiento de un especialista en la materia de que se trate.

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