Category Archives: ALL – TODAS

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cimentacion

CONSTRUCCIÓN II: Cimentación

CONSTRUCCIÓN II: Cimentación

La cimentación, tal como se comentó en el blog “Construcción I: estructura”, es la parte que va enterrada en el terreno, cuya misión es repartir las cargas que recibe del edificio a través de la estructura, mediante un volumen adecuado al tipo de terreno dónde se apoya.

Según su profundidad se clasifican en superficiales o profundas, en funcion de la altura (A) y base del cimiento (B):

  • Superficiales, donde la relación A/B <4
  • Profundas, dónde la relación A/B >10

Tipos de cimentación superficial

  • Zapatas aisladas: son a efectos visuales, dados de hormigón, que soportan los pilares, cuya transmisión de cargas es puntual.
    • Rígida (Tipo I): V<2h, siendo “v” la distancia entre el pilar y la zapata (“vuelo”), y “h” la altura de la zapata. Este tipo se debe armar para absorber las tracciones que se producen en la base de la cimentación.
    • Maciza (Tipo II): La relación entre el vuelo y el canto ha de ser v<h/2. Dado que no se producen esfuerzos de tracción, generalmente son de hormigón en masa (sin armar), y se encuentran en terrenos poco deformables.
    • Flexible (Tipo III): El vuelo es más grande que el canto v>h. Dada la geometría, se originan esfuerzos de tracción en la zona inferior y de compresion en la superior, existe flexión. Así pues, irá armado en su base en las dos direcciones traccionadas.
  • Zapatas continuas: Soportan paredes de carga.
  • Casos especiales: puntualmente existen cargas excéntricas (no estan en el centro del pilar), que hacen variar el diseño. Pueden existor también, dos zapatas muy próximas, con lo que se “combinan”, es decir, se unen.
  • Losas: son cimentaciones que ocupan la totalidad de la superficie edificada. Ello se encontrará en terrenos muy deficientes, si hay muchas zapatas aisladas que lo hacen más económico, frente al riego de asentamientos diferenciales, o ante la presencia de niveles freáticos.

 

Tipos de cimentación profunda

  • Pilotajes: la función de estos, es penetrar a traves de un terreno de baja cohesión, o poca capacidad portante, hasta llegar al nivel donde el estrato tenga una mayor capacidad resistente para repartir las cargas. Pueden ser de hormigón, o acero, cuya longitud y sección dependen del terreno y la carga que reciban. La forma de ejecutarlo en obra “on situ” o prefabricado, depende de parámetros económicos, espacio, y normativa.
  • Muros pantalla: sustituyen a los pilotajes, en caso de terrenos poco compactos y ante la existencia de niveles freáticos, permitiendo contención estanca.

Pueden consultar la ilustración, así como terminología catalán/castellano en las Páginas 21 a 24, del capítulo 3 del “Diccionari visual de la Construcció”.

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Mercado actual de vehículos eléctricos puros. Vale la pena comprar?

Tal como comentamos en el anterior blog, vamos a comentar mas acerca del mercado actual de vehículos eléctricos.

Prácticamente cada marca de automóviles actual posee varios modelos con motores hibridos y eléctricos puros.

Hace unos años, este tipo de vehículos no tenia mucha acogida en el público debido a unas claras razones.

Enumerandolas tendriamos lo siguiente:

  • Precio de compra elevado comparado con un vehículo similar de combustión térmica.
  • Autonomía reducida comparado con un vehículo de combustión.
  • Falta de puntos de recarga en la vía pública.
  • Necesidad de instalacion propia en domicilio o lugar de trabajo.

 

A pesar de ello, siempre ha tenido un pequeño nicho de mercado. Gente a quien no le ha importado esas desventajas y han valorado su bajo consumo, su cero emisión de CO2 o su ausencia de contaminación acústica.

Entorno a 2013  ya existian variedad de modelos como son: Smart ForTwo Electric Drive, Volkswagen e-up,  e-golf, Renault ZOE, BMW i3, Nissan LEAF, Tesla Model S. Cada uno para un bolsillo determinado con un público definido.

En esa época existian subvenciones por parte del estado para promover la compra. Generalmente era insuficiente ya que esos modelos se vendían minoritariamente y su coste unitario era demasiado alto para motivar al comprador a dar el paso.

 

Con el paso de los años esa lista se sigue ampliando y la mayoria de las marcas disponen de modelos eléctricos.

Cada marca dispone de sus modelos en diferentes segmentos pero nombraré algunos destacados. Como todo vehículo los hay desde precios económicos rondando los 10.000 euros hasta mas de 150.000 euros. Entre ellos tenemos: Opel Ampera-e, Nissan e-valia, Mercedes Clase B e, Ford Focus electric, Citroën C-Zero, Kia Soul EV, Mitsubishi i-Miev, Peugeot i-on, Renault Kangoo Maxi ZE, Smart for four electric, Volkswagen e-golf entre muchos otros que harian una lista interminable.

En el mercado actual, los nuevos modelos disponen de baterias que rinden de manera mas eficiente y dan mayores autonomias. Como referencia, los primeros modelos de este siglo XXI rondaban autonomias entorno a los 100 o 200 km. Actualmente existen modelos con mas de 600 km de autonomia pero no todo vehículo es apto para todo tipo de usos.

 

En resumen

 

Si buscas un vehículo para tu desplazamiento diario y realizas bastantes km. Como por ejemplo ir y volver del trabajo, ir de compras o rutas cortas. Entonces, el vehículo eléctrico es una muy buena opción, así contribuyes a un planeta mas sostenible.

Si por el contrario quieres un vehículo para todo uso, viajes largos. Eres de los que buscan sensaciones de aceleración, sonido de motor de combustión. Entonces opta por un modelo de combustion de gasolina convencional.

Cabe destacar que tal como se comentó anteriormente existen vehículos hibridos que combinan lo mejor de ambos mundos. Ellos pueden ser una buen opción cuando tu uso sea mixto y quieras mejorar tus consumos y tus emisiones contribuyendo a un planeta mas sostenible.

 

 

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el permiso de paternidad

EL PERMISO DE PATERNIDAD

EL PERMISO DE PATERNIDAD

Nueva ampliación en el permiso de paternidad.

Posible ampliación en el permiso de paternidad. Sería el segundo año consecutivo que se ampliaría los días de permiso de disfrute de los  padres: por nacimiento de un hijo, adopción o acogimiento.

En Enero del 2017 se amplió el doble pasando de dos semana a cuatro semanas. 

Se concreta en la Ley 9/2009, de 6 de octubre, de ampliación de la duración del permiso de paternidad en los casos de nacimiento, adopción o acogida.

Y ahora se pretende ampliarla una semana más. Porque aún es insuficiente. Por lo que se podrían disfrutar de cinco semanas. Ambos progenitores sumarán en conjunto 21 semanas.

La prestación consiste en un subsidio equivalente al salario íntegro de la trabajador/a. Que se abona directamente por el Instituto Nacional de la Seguridad Social.

La confirmación se encuentra vinculada a la aprobación por parte del Gobierno de los Presupuestos generales para el ejercicio 2018.

Cuya aprovación estaba prevista para el 29 de setiembre pero se ha prorrogado hasta Enero del 2018. Así que la previsión de vigor prevista para el 1 de enero del 2018 también podrá verse afectada.

Además se encuentran pendientes de aprobación otras propuestas:

  • como la reducción del iva en el cine del 21% al 10%
  • la rebaja del Impuesto para la Renta de las Personas Físicas (IRPF)
  • Y nuevas ayudas de cheque de guardería que permita reducir el coste de la escuela infantil a las familias con menores entre cero y tres años.

Poco a poco se intenta equiparar el permiso de paternidad con el de maternidad este es de 16 semanas. Aunque aún hay un camino largo que poco a poco se va acortando. Sin embargo existe aún mucha diferencia con otros paises de Europa que su permiso es bastant5e más elevado.

 

 

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estructura

CONSTRUCCIÓN I: estructura

CONSTRUCCIÓN I: estructura de un edificio

Una edificación, se construye en base a la finalidad (uso), tiempo de durabilidad (temporal o prolongado en el tiempo), y también dependerá, del terreno dónde se ubique y cómo no, de  los recursos económicos que se dispongan. La estructura del mismo dependerá también de todo ello.

El uso es importante, ya que de ello depende las cargas que recibirá. No es la misma carga la que debe soportar un edificio residencial, que unas oficinas, que un almacén, etc. Hay muchas más personas en oficinas, o material pesado en almacenes, y por lo tanto, la estructura, debe soportar el peso de todo ello.

Imaginemos que toda parte del edificio recibe una carga, y que debe ser dirigida hasta el terreno, mediante los elementos estructurales. Terreno que obviamente debe soportar todo el peso, y que según leyes físicas, ejercerá la misma presión para que no se mueva.

En términos generales, cualquier estructura se compone de los siguientes elementos:

Cimentación (ver blog específico)

La parte que va enterrada en el terreno, y que, dependiendo de éste, su dureza y resistencia, requerirá una tipología u otra. Para determinarlo es necesario un estudio geotécnico. Según su profundidad se clasifican en dos grandes grupos, que a su vez dispone de distintas variantes:

  • Superficiales
    • Zapatas (aisladas/corridas)
    • Losa
  • Profundas
    • Pilotajes
    •         Muros pantalla

Elementos Verticales

Como su propio nombre indica, son los elementos que se encargan de descender verticalmente las cargas. En función de la tipología edificatoria, encontraremos:

  • Pilares (“columnas”)
  • Paredes de carga (“maestras”)

Elementos horizontales

Se trata de la división entre los diferentes pisos, lo que se conoce como FORJADOS. Un peso en lo que conocemos como suelo, el forjado lo repartirá hasta los elementos verticales, que llevará su carga hasta la cimentación, y terreno. Nuevamente, en función de la tipología, y el peso que deba soportar, existen distintos tipos:

  • Unidireccionales
  • Bidireccionales
  • Losas

Cubierta

A pesar de que la cubierta, no deja de ser un elemento horizontal, resulta interesante tratarla de forma independiente. En este elemento, no solo importan las cargas que soporta (nieve, personas, instalaciones, etc), sino que también influye el aislamiento, y la impermeabilización al agua de lluvia puesto que forman parte también del cerramiento. Se clasifican en:

  • Planas
  • Inclinadas

Dada la  cantidad de materiales y diferencias que se encuentrasn en los distintos tipos de zapatas, elementos verticales, horizontales y cubiertas, se desarrollaran artículos específicos para cada uno de los diferentes apartados.

 

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